Pictures show a new T34 turbocharger (same dimensions as the original turbo of a non-catalyzed delta), which has been modified to fit ball bearings on the air intake side . Compared to the original one, this turbocharger brings the following benefits:
• increase in intake air flow due to modified endorser
• better exhaust gas flow due to modified exhaust endorser. Thanks to improved exhaust outflow, back pressures are reduced, thus decreasing exhaust gas temperature significantly.
With this turbocharger, you can achieve power levels around 350/365 hp by the use of race-spec camshafts.
As an option, this turbocharger is available with ball bearings on the intake as well as on the exhaust side, which will reduce turbo lag of further 3/400 rpm. However, for the installation of the turbocharger with bearings on both sides, differently from the turbo with bearings only on the intake side, some small and easy modifications are necessary to provide adequate oil and water supply.
Le figure mostrano una turbina T34 (turbina delle dimensioni di una delta non kat) nuova lavorata nelle giranti e modificata nella parte di aspirazione per montarci cuscinetti sferici. Con questo turbo rispetto all’originale si ha:
1- incremento del flusso dell’aria in aspirazione dovuto alla girante modificata;
2- maggiore deflusso dei gas scarico dovuto alla girante di scarico modificata. Attraverso il maggior deflusso dei gas di scarico si riducono le contropressioni responsabili dell’accrescimento vertiginoso delle temperature di scarico.
Con questa turbina si raggiungono prestazioni fino a massimo 350/365 CV attraverso l’utilizzo di camme dal profilo corsa.
Questo turbocompressore esiste anche nella opzione con cuscinetti sferici sia lato scarico che aspirazione riducendo ancora di più il ritardo del turbo di altri 3/400rpm. Attraverso questa turbina però, diversamente da quella con i cuscinetti posti solo sul lato aspirazione, si devono apportare alcune modifiche, non complicate, per l’alimentazione olio ed acqua.
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