Finally after many attempts of different turbochargers type with different impellers and turbine wheel i found a really good turbocharger that satisfied me in all way.The turbocharger is at full boost just on 2800rpm and when it’s on 7200rpm,where the rev limiter makes his effect,is still pushing,where you can find a turbocharger like this?Sincerely before i can’t do that but now i’m really satisfied about this result.
The boy who tried first this kit was really shocked about performance of its car and than tried this kit on track with beautiful results, a lot of supercars were overcome.We made two diffrent ECU, one normale and one sport. With normal ECU the pressure of the turbo is 1,0-1,1bar with performance around 222hp. With sport ECU the pressure are 1,2-1,3 constant bar with the maximum power of 229hp (graph above). Obviously the couple is not impressive because with automatic change is not possible to achieve turbo values peak pressure, therefore the electronic management is different that the manual change.
Take a look the video so you can see how fast is this car
The kit is complete of:
• specific turbo + oil and water connections + interflange to fit the turbo on the original collector
• specific improved injectors
• aspiration kit
• big kit intercooler with aluminum tube and silicone hoses
• complete exhaust system with bigger diameter than the original
• specific ECU and specific assetto corse sensors
Finalmente dopo tante prove di diversi tipi di turbo con giranti e chiocciole differenti sono riuscito a trovare un turbo che mi ha soddisfatto appieno in tutto e per tutto. Dove trovate un turbo che è in full boost a 2800 rpm e che ancora a 7200 quando entra il limitatore sta ancora spingendo??? …io sinceramente prima non ce l’avevo fatta ma ora posso di essere soddisfatto del risultato raggiunto…
Dovreste vedere la faccia del ragazzo quando l’ha provata, è rimasto scioccato tanto che in pista ha già “fatto fuori” diverse supercar molto più quotate…Il bello è anche che siamo riusciti a fare due mappe, una in normal e una in sport. Con quella in normal la pressione turbo è 1,0-1,1 bar con prestazioni di tutto rispetto a 222cv. Con quella in sport invece le pressioni sono di 1,2-1,3 bar costante che hanno dato quel grafico riportato sopra con 229cv di potenza massima. Chiaramente la coppia non impressiona perchè con il cambio automatico non ci si può spingere a valori di picco di pressione turbo per cui va eseguita una gestione elettronica completamente diversa da quella che viene eseguita con cambio manuale.
Guardate il video sopra cosi capirete quanto veloce è la 500 con questo kit.
Il kit è composto da:
• turbo specifico + raccordi acqua e olio + interflangia per montare il turbo sul collettore di serie
• iniettori maggiorati specifici
• kit aspirazione
• kit intercooler maggiorato con tubi in alluminio e manicotti in silicone
• scarico completo in acciaio diametro maggiorato
centralina specifica con sensori specifici assetto corse
DYNO TEST
DETAILS
INSTALLATION
