To achieve maximum reliability with power levels over300 hp they are indispensable to give greater guarantee to the rest of the work. Many people say that stock connecting rods can be reliable up to 400 hp, once they have been balanced, polished and lightened, but that’s not true… Try to imagine what amount of damage you would cause inside a tuned engine if connecting rods broke, after all the money you have spent into it… I affirm that, once you modify an engine, and considering that you probably will want to increase its power in the future, it is better to think about some things sooner. Rotating parts and engine head will not need to be touched in future and replacing camshafts or turbochargers to vary output will be easy; without being worried about connecting rods possibly breaking, as the original ones would be the chain’s weak ring.
Per il massimo dell’affidabilità e per potenze oltre i 300 cv sono indispensabili per dare maggiore garanzia a tutto il resto del lavoro. Molti sostengono che le bielle originali alleggerite, bilanciate e lucidate possano essere affidabili fino a 400cv ma non è affatto vero… Provate a pensare quali danni fareste in un motore preparato se vi si rompessero le bielle dopo tutti i soldi che ci avete speso…
Io sostengo che, nel momento in cui si prepara un motore, considerando poi che in futuro, come spesso accade, si vorrà accrescere la potenza dello stesso è meglio prevederle da subito. Il gruppo rotante e la testa quindi in futuro non verranno più modificati e si potrà cambiare facilmente le camme o le turbine per accresciere e variare a piacere le prestazioni senza avere il patema d’animo che le bielle possano cedere visto che quelle originali sarebbero l’anello debole della catena.
DETAILS
