The figures show a new turbine garrett worked in the rotors.
1- with this turbine compared to the original there is an increase of the intake air flow due to the increased rotor and spiral of new generation.
2 – greater flow of exhaust gas due the rotor discharge increased and different nut. This turbine mounts a spiral exhaust A / R 63 which allows a greater flow of exhaust gases compared to the original A / R 0.48. This drastically reduces backpressure, reducing exhaust temperatures consequently increasing the reliability of the motor.
Through this turbo, however, unlike that with the bearings seats only on the suction side, you must make some changes, not complicated, for feeding oil and water.
With this you can achieve power turbine variable from 280/300 up to 465 HP, depending on the cam and the turbo pressure, with excellent response at low rpm. With this turbine you get to see a bit of pressure already from 2500rpm, and through the cam profile race, the turbo goes even stronger than 7600rpm.
I then realized to take advantage of this aspiration, a filter with suction sainz 100mm to fit the mouth of the turbine as you can see from the last photo.
Le figure mostrano una turbina garrett nuova lavorata nelle giranti.
1- con questa turbina rispetto all’originale si ha unincremento del flusso dell’aria in aspirazione dovuto alla girante maggiorata e chiocciola di nuova generazione.
2- maggiore deflusso dei gas scarico dovuto alla girante di scarico maggiorata e differente chiocciola. Questa turbina monta una chiocciola di scarico A/R 63 che permette un maggior deflusso dei gas di scarico rispetto all’originale A/R 0,48. Questo riduce drasticamente le contropressioni, riducendo le temperature di scarico aumentando conseguentemente l’affidabilità del motore.
Attraverso questo turbo però, diversamente da quello con i cuscinetti posti solo sul lato aspirazione, si devono apportare alcune modifiche, non complicate, per l’alimentazione olio ed acqua.
Con questa turbina si raggiungono prestazioni variabili dai 280/300 fino a 465 HP, a seconda delle camme e della pressione del turbo, con ottima risposta già ai bassi rpm. Con questa turbina si inizia a vedere un filo di pressione già a partire dai 2500rpm e, attraverso camme dal profilo corsa, il turbo spinge ancora forte oltre i 7600rpm.
Ho poi realizzato, per beneficiare di questa aspirazione, un filtro sainz con bocca di aspirazione da 100mm per adattarsi perfettamente alla bocca della turbina come si vede dalle ultime foto.
