Comparison test between this cooling system and an enlarged air/air intercooler.
This test has been made with 1.7 bar turbo pressure peak and 1.4 bar constant pressure.
With an external temperature of 7°C the following data has been collected:
1- Inlet air temp: 20/23°C with air/water chargecooler and 37/40°C with enlarged air/air intercooler
2- Engine oil temp: 70°C with air/water chargecooler and 80°C with enlarged air/air intercooler
3- Engine water temp: 77/80°C with air/water chargecooler and 85/88°C with enlarged air/air intercooler
As can be see from the above information, there‘s a relevant difference in favour of the water cooled system comparing to the air cooled one, which shows in higher reliability because of the lower working temperatures. Not only reliability is improved, as this system guarantees a performance increase of 4 to 6% thanks to cooler air entering the combustion chamber.
A dyno test has been made to show differences between the following intercoolers: stock, enlarged L-shaped and air/water. Results of the three tests and the differences between the three systems can be seen on the graphs.
Besides temperature reduction, an effort to improve fluid dynamics between turbocharger and throttle has been made and in fact, as can be seen on pictures, you find one bend less on the lower part of the intercooler and no bends art all on the upper part. All this research to improve fluid dynamics reduces brings much quicker turbo response, reducing the annoying lag. This system reaches maximum performance once it is coupled with a front air intake (see filter paragraph), generating performance increase of 6 to 8%.
The kit comprehends intercooler, front radiator, electric pump, water piping and the 2 tubes between turbo and intercooler and intercooler and throttle body.
Fitting is very easy (+/- 2 working hours). No relevant modifications are needed, thus replacing stock with this intercooler is very easy.
Prova di paragone tra questo sistema di raffreddamento e un intercooler aria aria maggiorato.
La prova è stata fatta con boost a 1,7 bar di picco e 1,4 bar costante.
Ad una temperatura esterna di 7°C sono stati rilevati i seguenti dati:
1- Temperatura aria in aspirazione con ic aria acqua 20/23°C; temperatura aria in aspirazione con ic aria aria maggiorato 37/40°C;
2- Temperatura olio motore con ic aria acqua 70°C mentre con l’ic aria aria maggiorato 80°C;
3- Temperatura acqua motore con ic aria acqua 77/80°C mentre con ic aria aria maggiorato 85/88°C.
Come si può riscontrare dai dati rilevati si ha una forte differenza a favore del sistema raffreddato ad acqua rispetto a quello ad aria che si traduce in una maggiore affidabilità del mezzo in quanto le temperature di esercizio sono molto più basse. Oltre alla maggiore affidabilità si ha un incremento delle prestazioni variabile dal 4 al 6% della potenza motore generato dall’aria più fredda che entra in camera di scoppio.
E’ stata fatta una prova a banco rulli con l’ic originale, con l’ic aria aria maggiorato ad L e con l’intercooler aria acqua. Dalle tre prove si possono riscontrare attraverso i grafici allegati, le variazioni delle prestazioni al variare dell’intercooler utilizzato.
Oltre alla riduzione della temperatura dell’aria in aspirazione attraverso questo intercooler si è cercato di migliorare la fluidodinamica dell’aria tra il turbo e la farfalla di aspirazione ed infatti, come si può riscontrare dalle foto, nella parte inferiore dell’intercooler si ha una curva in meno rispetto all’originale e nella parte superiore dell’intercooler si ha una totale assenza di curve.
Tutta questa ricerca nel migliorare la fluidodinamica dell’aria dal turbo alla farfalla porta ad una risposta molto più pronta del turbo riducendo quel fastidioso ritardo di ingresso del turbina. Questo sistema raggiunge l’optimo nel momento in cui lo si associa alla presa d’aria frontale (vedi paragrafo filtri) generando incrementi prestazionali variabili dal 6 al 8%.
Il kit comprende un intercooler, un radiatore frontale, una pompa elettrica, le 2 tubazioni acqua e i 2 manicotti tra turbo e intercooler e tra intercooler e farfalla.
Molto semplice il montaggio (circa 2 ore di lavoro). Non sono necessarie modifiche di rilievo, può quindi interscambiarsi rispetto all’originale senza problemi di sorta.
DYNO TEST
DETAILS
