Pictures show a T35 turbocharger with intake and exhaust endorsers bigger than stock delta non-cat turbochargers. This turbocharger mounts ball bearings on the intake as well as on the exhaust side Compared to the original one, this turbocharger brings the following benefits:
• increase in intake air flow due to bigger intake endorser
• better exhaust gas flow due to bigger exhaust endorser and different scroll. By improved exhaust gas flow, back pressures are reduced, thus decreasing exhaust gas temperature significantly and improving engine reliability.
With this turbocharger, you can achieve power levels up to 360/375 hp by the use of racing profile camshafts.
Compared to the turbocharger with bearings only on intake side, turbo lag is reduced of another 3/400 rpm. Some small modifications are necessary to install this turbocharger in order to provide adequate water and oil supply.
Le figure mostrano una turbina T35 con giranti di aspirazione e scarico di maggiori dimensioni rispetto alla turbina originale della delta non kat. Questa turbina monta i cuscinetti sia lato aspirazione che lato scarico. Con questo turbo rispetto all’originale si ha:
1- incremento del flusso dell’aria in aspirazione dovuto alla girante maggiorata;
2- maggiore deflusso dei gas scarico dovuto alla girante di scarico maggiorata. Attraverso il maggior deflusso dei gas di scarico si riducono le contropressioni responsabili dell’accrescimento vertiginoso delle temperature di scarico.
Con questa turbina si raggiungono prestazioni fino a massimo 360/375 CV attraverso l’utilizzo di camme dal profilo corsa.
Questo turbocompressore, rispetto a quello con i cuscinetti solo lato aspirazione, riduce ancora di più il ritardo del turbo di altri 3/400rpm. Attraverso questa turbina però, diversamente da quella con i cuscinetti posti solo sul lato aspirazione, si devono apportare alcune modifiche, non complicate, per l’alimentazione olio ed acqua.
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